Prima pagină » De prin Cluj » Participanții la dezbaterea despre podul provizoriu de la Garibaldi au susținut o soluție fără trafic auto

Participanții la dezbaterea despre podul provizoriu de la Garibaldi au susținut o soluție fără trafic auto

Podul provizoriu a fost dat în circulație pe 12 august.

Articol editat de Bianca Câmpeanu, 5 noiembrie 2026, 12:49

Primăria Cluj-Napoca a organizat o dezbatere publică despre folosirea podului provizoriu care leagă Splaiul Independenței de cartierul Grigorescu. Clujenii au fost invitați să-şi dea cu părerea despre cum să fie organizată circulația pe pod, privind accesul autovehiculelor, bicicliștilor și pietonilor.

Podul provizoriu a fost dat în circulație pe 12 august, pentru a menține legătura cu Grigorescu în timpul lucrărilor la Podul Garibaldi. Acesta are 2 benzi auto şi 2 trotuare, iar o parte dintre clujeni sunt de părere că de vreme ce tot e aici, ar putea să rămână şi după finalizarea noului pod.
Pe de altă parte, conform presei locale, locuitorii de pe Bulevardul 1 Decembrie 1918 pregătesc o petiție pentru eliminarea traficului auto de pe pod după redeschiderea celui de la Garibaldi. Propunerea lor este ca podul să poată rămâne, dar numai pentru pietoni și bicicliști. E important de menţionat că podul provizoriu nu aparţine primăriei: acesta a fost închiriat, contractul fiind estimat iniţial la 8 milioane de lei. Dacă se va opta pentru a-l păstra, vor fi necesare cheltuieli suplimentare.

La dezbaterea organizată miercuri, 4 noiembrie, la Primăria Cluj-Napoca, primarul Emil Boc a prezentat trei scenarii pentru podul provizoriu de lângă Podul Garibaldi: demontarea completă a structurii, înlocuirea ei cu un pod pietonal și pentru biciclete sau construirea unui pod permanent care să permită și circulația autovehiculelor. Emil Boc a precizat că dezbaterea nu duce la o decizie finală. Propunerile urmează să fie analizate de specialiștii Primăriei, iar o eventuală investiție ar trebui aprobată de Consiliul Local.

Trei variante și costuri estimate

Potrivit cifrelor prezentate de primar, lucrările la podul provizoriu au costat 4,8 milioane de lei, față de estimarea inițială de 8 milioane. Din suma finală, aproximativ 1,1 milioane de lei ar reprezenta montarea, închirierea pentru șase luni și demontarea structurii modulare. Restul ar fi fost folosit pentru infrastructură și culee, care pot rămâne pe maluri după demontarea părții metalice.

A doua variantă, păstrarea culeelor și construirea unui pod permanent pentru pietoni și bicicliști, ar costa aproximativ 7 milioane de lei, a estimat Emil Boc. Pentru o structură cu acces auto, pe lângă accesul pietonal și velo, costul ar ajunge la aproximativ 12 milioane. Primarul a spus că aceste sume sunt preliminare și trebuie privite cu o marjă de siguranță.

Emil Boc a mai amintit că documentația inițială prevede demontarea podului modular la finalul șantierului. Păstrarea lui ar presupune fie închirierea în continuare, fie cumpărarea structurii și încheierea unui nou contract.

Riveranii se opun traficului auto

Un participant care a vorbit în numele unor proprietari din apropierea podului a spus că aceștia preferă fie revenirea la situația de dinainte, fie o legătură pietonală și velo. El a respins păstrarea accesului auto, invocând zgomotul produs de segmentele metalice, poluarea și claxoanele din zona semaforului de la capătul podului.

Activistul Adrian Dohotaru a susținut, la rândul său, varianta unui pod pietonal și pentru bicicliști. A propus și reamenajarea unor spații din apropiere pentru a lărgi zona pietonală și a facilita deplasarea cu bicicleta, precum și folosirea elementelor cu aspect industrial în amenajarea malurilor Someșului. A sugerat, de asemenea, ca unele străzi din zonă să fie închise traficului auto în weekend.

În discuție au fost ridicate și întrebări despre efectul podului asupra traficului și despre măsurarea fluxurilor de pietoni și bicicliști. Emil Boc a prezentat simulări potrivit cărora păstrarea accesului auto ar reduce aglomerația pe unele tronsoane, dar ar putea să o crească în apropierea podului.

Concluzia dezbaterii: fără acces auto, dacă soluția este fezabilă

La final, Emil Boc a spus că direcția majoritară exprimată de cei care au luat cuvântul a fost eliminarea traficului auto și păstrarea unei legături pietonale și velo. Dacă specialiștii concluzionează că această variantă nu poate fi realizată, rămâne în discuție și desființarea completă a podului provizoriu.

Primăria urmează să trimită propunerile către comisiile de urbanism și de circulație pentru analiză. Orice soluție va necesita pași administrativi și tehnici suplimentari, iar dacă implică finanțare nouă, va ajunge la votul Consiliului Local.