Prima pagină » Știri » Social » Transilvania » Cât mai așteptăm trenul spre Oradea?

Cât mai așteptăm trenul spre Oradea?

Lucrările întârziate pun în pericol fondurile din PNRR.

Articol editat de Bianca Câmpeanu, 17 martie 2026, 12:19

Nemulțumit de ritmul lucrărilor la modernizarea și electrificarea căii ferate Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor, prim-ministrul Ilie Bolojan și-ar dori rezilierea contractului.

El admite însă că decizia duce la pierderea fondurilor europene pentru această investiție, așa că le cere oficialilor din Ministerul Transporturilor și din CFR ca măcar să sancționeze financiar constructorii:

Ilie Bolojan: Măsuri care trebuie luate de către CFR, în sensul aplicării de penalizări, care trebuie să meargă până la rezilierea contractelor. Dar, gândiți-vă că în această situație, nefăcând ceea ce trebuie mai mulți ani de zile, astăzi trebuie să vezi cum poți duce lucrările, pentru că o reziliere de contract înseamnă pierderea finanțării și nu ne putem permite treaba asta.

Modernizarea și electrificarea celor 167 de kilometri de cale ferată costă 9,4 miliarde de lei, bani asigurați din PNRR. Lucrările ar fi trebuit terminate în vara acestui an, dar pe lotul dintre Poieni și Aleșd, care străbate defileul Crișului Repede, cu siguranță nu vor fi gata mai devreme de ultima parte a anului 2027.

Premierul Ilie Bolojan spune că vestea bună e că banii nu se pierd dacă constructorul se va încadra în noile termene negociate:

Ilie Bolojan: Nu se pierde suma aferentă proiectului, care este o sumă foarte mare. Pe cele trei tronsoane care sunt la capete, lucrările sunt mai avansate. Acolo angajamentele sunt că vom finaliza 90% din lucrări, iar pe acest tronson, unde din păcate lucrărilor sunt mult întârziate, angajamentul nostru este un stadiu de 50% și constructor are 4 luni de zile să intre cât se poate de serios pe lucrări, pentru că în condițiile în care nu se respectă acești indicatori, corecția pe care o putem primi pe acest tronson care este în pericol este de 200 de milioane.

Tronsonul de cale ferată de la Cluj-Napoca spre Oradea este a doua conexiune a României cu Europa, după ieșirea de la Arad. Întârzierile de pe această rută au devenit o normalitate pentru investițiile pe calea ferată, despre care premierul Ilie Bolojan spune că au ajuns o problemă pentru România:

Ilie Bolojan: Ministerul Transporturilor a dovedit o capacitate slabă de absorbție de o perioadă foarte lungă în zona de cale ferată.
Partea de infrastructură rutieră a recuperat, are o capacitate mult mai multă de absorbție și eforturile pe care trebuie să le facem în perioada următoare țin de calea ferată.
Și practic, din cauza reducerii vitezei de circulație pe calea ferată, din cauza infrastructurii vechi, se produce transferul spre rutier, ceea ce înseamnă o poluare mai mare, aglomerarea de șosele și, în ultimul rând, costuri mai mari, pentru că pe calea ferată un tren ar trebui să coste mult mai puțin decât camioanele care circulă pe rutier.