Prima pagină » Știri » Social » Iarna nu iartă: ce greşeli fac şoferii şi cum pot fi evitate

Iarna nu iartă: ce greşeli fac şoferii şi cum pot fi evitate

Cum să circuli în siguranță pe zăpadă? Sfaturile pilotului Horațiu Savu

Articol editat de Andreea Leonid, 16 ianuarie 2026, 10:50 / actualizat: 16 ianuarie 2026, 15:06

Iarna din acest an este una cum nu am mai avut de ani buni. A nins abundent inclusiv în Transilvania, iar de mai bine de o săptămână traficul din Cluj-Napoca și din restul județului se desfășoară în condiții specifice sezonului rece.

Dacă marile bulevarde și principalele drumuri naționale au fost, în mare parte, curățate, situația este mult diferită pe aleile dintre blocuri, pe străduțele laterale și pe numeroase drumuri comunale, încă acoperite de zăpadă. Rezultatul este ușor de observat: trafic anevoios, derapaje, accidente, mașini împotmolite, nervi, stres și multă agitație.

În acest context, siguranța rutieră depinde mai mult ca oricând de alegerile pe care le fac șoferii. Horațiu Savu, fondatorul Clubului Sportiv Savu Racing, atrage atenția asupra unui aspect esențial: cauciucurile. „Dacă pe vremuri urcai la Borșa cu niște cauciucuri de Aro 10 Victoria care nu aveau nicio treabă cu iarna sau cu vara, acum avem o multitudine de cauciucuri pe piață”, spune acesta. Oferta bogată vine însă și cu confuzii, mai ales în cazul anvelopelor all season, intens promovate ca soluții sigure și economice.

Potrivit lui Horațiu Savu, oricât de bun ar fi un cauciuc all season, chiar și unul premium, acesta nu va atinge niciodată performanțele unui cauciuc de iarnă veritabil. Diferența vine din desen și din compoziție:

„Un cauciuc all season e făcut să aibă performanțe maxime între -10 și 30 de grade, dar chiar și în această plajă are metri în plus la frânare. Și nu e tot una dacă te oprești la un metru de remorca TIR-ului sau sub remorca TIR-ului”, avertizează el.

Fiecare cauciuc este conceput pentru un anumit sezon, iar folosirea lui în afara acestuia se traduce, cel mai adesea, în distanțe mai mari de frânare.

Contează și bugetul. Un cauciuc premium va oferi, în general, performanțe superioare față de unul low-cost sau mediu:

„Nu putem să facem rabat. Trebuie să alegem cauciucul potrivit pentru a nu ne pune viața în pericol”, subliniază Horaţiu Savu.

Alegerea este, până la urmă, și una subiectivă, important este ca economia să nu fie făcută acolo unde „metrul acela în plus te poate costa viața”. Anvelopele all season pot fi o soluție acceptabilă pentru deplasări scurte, preponderent urbane, dar pentru drumuri lungi sau un stil de condus mai dinamic, riscurile cresc considerabil.

Dincolo de cauciucuri, iarna aduce și alte reguli de bun-simț care, ignorate, pot avea consecințe grave. Un prim pas este curățarea completă a mașinii înainte de plecare:

„Sunt cazuri când vezi omul care vine și stă ca într-un tab, cu un pătrățel prin care se uită pe-afară. Se grăbește să-și ducă copilul la școală. Ok, dar nu vrei chiar să ajungi la școală?”

Fără geamuri laterale și lunetă curățate, conducerea defensivă devine imposibilă, pentru că lipsește vizibilitatea asupra traficului din jur.

Pregătirea mașinii pentru sezonul rece înseamnă și lucruri mai puțin cunoscute. Filtrele de polen ar trebui schimbate, altfel geamurile se vor aburi rapid din cauza diferențelor de temperatură. De asemenea, pornirea climatizării simultan cu încălzirea ajută la dezaburirea rapidă a parbrizului, pentru că sistemul de climatizare funcționează și ca un dezumidificator. O vizibilitate mai bună înseamnă șanse mai mari de a evita un accident.

O mașină nedeszăpezită poate deveni pericol și pentru ceilalți participanți la trafic. Horațiu Savu amintește un accident grav petrecut în Germania, unde o bucată de gheață desprinsă de pe un camion a străpuns parbrizul unei mașini din spate, provocând moartea șoferului. De atunci, sancțiunile pentru vehiculele care circulă cu gheață sau zăpadă pe ele sunt extrem de severe. La noi, astfel de situații sunt încă frecvente, mai ales în cazul camioanelor și dubițelor, din care cad bucăți de gheață în viraje sau la frânare.

Nici cele mai moderne sisteme de siguranță nu pot compensa greșelile umane:

„Indiferent cu ce sisteme e echipată mașina, la frânare nu te poți baza pe 3 condensatoare și 2 rezistențe să facă munca ta ca șofer”, consideră Horaţiu Savu.

Sistemele electronice pot ajuta, dar nu ne vor salva întotdeauna dintr-un accident. De aceea, documentarea despre capabilitățile mașinii este importantă, dar baza trebuie să rămână conducerea defensivă.

Pe timp de iarnă, atenția trebuie sporită chiar și la viteze mai mici. Timpul de reacție dintre momentul în care observăm un pericol și momentul în care acționăm pentru a-l evita înseamnă zeci de metri parcurși fără control suplimentar. De aici și regula distanței de siguranță: cele două secunde recomandate pe asfalt uscat pot deveni trei sau chiar patru pe zăpadă sau polei:

“La 50 km/h, în doar 1,5 secunde, mașina parcurge aproximativ 21 de metri. La 130 km/h, distanța ajunge la 55 de metri. Apoi, cu cât viteza este mai mare, cu atât distanța de frânare crește exponențial”, avertizează Horaţiu Savu.