România riscă să piardă sute de milioane de euro din PNRR pentru calea ferată Cluj-Oradea

Lucrările sunt în întârziere, iar termenul-limită de 31 august nu mai poate fi respectat pe toate tronsoanele.

Articol editat de cristina.rusu, 14 august 2026, 10:10

România va pierde din banii alocați prin Planul Național de Redresare și Reziliență, din cauza întârzierilor înregistrate la proiectul de modernizare a căii ferate Cluj-Napoca, Oradea, Episcopia Bihor.

Potrivit contractelor de finanțare, lucrările trebuie terminate până la 31 august, dar sunt întârzieri pe toate tronsoanele în care a fost împărțit proiectul.

Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, recunoaște că aceste întârzieri nu mai pot fi recuperate în cele două săptămâni care au mai rămas până la expirarea termenelor din PNRR:

Este în PNRR cu termen de a fi finalizată până la 31 august 2026. Este o condiție pe care o avem pentru a putea să decontăm sumele de bani. Se calculează pe etape, nu se calculeaza pe întreg tronsonul și dacă sunt etape intermediare din proiect care sunt finalizate, pe etapele respective se consideră sumele de bani a fi decontate. Dar întrebarea este de ce nu s-a terminat când ar trebui să fie în grafic. Încercăm acum cu discuțiile cu Comisia Europeană tocmai acest lucru să-l câștigăm și anume să fim raportați pe etape intermediare, care acele etape intermediară sunt finalizate. Facem tot ce se poate pentru a câștiga fiecare cent pe care îl putem câștiga până la 31 august. Se încearcă discuția între Ministerul Transporturilor și Comisia Europeană de a se face acceptanța dacă pe anumite tronsoane se va circula momentan cu locomotive diesel, nu cu locomotive electrice. Și este o discuție pentru care cei de la Ministerul Fondurilor Europene interacționează cu Comisia Europeană, sperăm să fie aprobat.

Pe loturile de la Cluj-Napoca la Aghireșu și apoi la Poieni stadiul de realizare a lucrărilor este cuprins între 72 și 75 la sută. Mult mai puțin s-a lucrat pe tronsonul Poieni – Alejd, unde proiectul nu depășește 33 la sută din total.

Oficialii români încearcă acum să convingă Comisia Europeană ca lucrările deja efectuate să fie acceptate pentru decontare.

Radu Miruță arată că, după 31 august, modernizarea căii ferate va fi făcută din alte fonduri europene sau cu bani de la bugetul de stat.

Modernizarea și electrificarea căii ferate între Cluj-Napoca și Episcopia Bihor costă 1,9 miliarde de euro, din care 1,1 miliarde au fost alocate prin PNRR.

Chiar dacă Uniunea Europeană va accepta toate cerințele oficialilor de la București, România tot va pierde minim 350 de milioane de euro. Suma reprezintă valoarea lucrărilor care nu mai pot fi făcute până la 31 august 2026.

Ministerul Transporturilor și-ar dori să reia cât mai repede traficul feroviar pe cei 166 de kilometri aflați în reabilitare. Radu Miruță arată că, dacă oficialii europeni vor fi de acord, în primă fază, între Cluj-Napoca și Episcopia Bihor, trenurile ar putea circula cu locomotive diesel.

Modernizarea și electrificarea căii ferate între Cluj, Oradea și Episcopia Bihor va permite trenurilor să circule cu viteze de până la 160 de kilometri pe oră. În prezent, nu există un termen estimat pentru finalizarea lucrărilor, în condițiile în care, în defileul Crișului Repede, de exemplu, nici măcar nu a început montarea șinelor de cale ferată.

Mihai Miclăuș

Radio Cluj poate fi ascultat şi online, AICI. Ne găsești și pe facebook, X și instagram.